春运紧张之我见

伍泳成

　　　　　　　　　　　　　　　　春运紧张之我见
　　　　春运---这个没有多少实际意义的词，近年来越来越接近我们每个人的身边。春运，现在已经不再是单纯的回家过春节、全家团员的代名词了，在一定的意义上，春运，也是一种痛苦经历的代称了。细观春节火车站买票和车上拥挤的情形，我们谁都能明白春运痛苦的含义。
春运，为何人人期盼人人怕？说实在的，经历了几次春节挤火车的经历，以及在车上的所见所闻，自　　　我分析后，初步得出了春运火车票难求的几点见解，分析如下：
　　　一、    春运是客流的高峰，使铁路的运力超出了货载的最大限制。
满负荷的运载，这是造成车票难求的最基本也是最主要的原因。这一点大家都有共识，无须我在此多言，因此也就不再罗嗦。
　　　二、票贩子和相关部门的条子也是造成困难的很大的因素。这些是可以想象，但目前这是没有办法制止的情况。
　　　三、    铁道系统之间的信息交流不畅是使的车难上的另一个原因。
　　　平时大站的站台票是临时急于上车的旅客的一种上车最方便的票据。有了站台票这张通行证，一般来说，安检人员都能让人上车，满足旅客的需求。但在春运期间，站台票是失去其能发挥的特异功能的。有些站根本就没有站台票卖，更不用说拿站台票上车补票了。
  　　为什么站台票失效，车站的工作人员的解释是：车上人都满了，跟本就不可能上；有时有票都上不了车，更别说没有票了 。
        真的是这样的吗？果真是没有位了吗？剧我自己的亲身经历，我认为车站工作人员的话有些夸大其实。有时候自己到车上看看就能知道实际情况。
   　 零陆年春节后回北京，我所乘的是一辆加班车，买了几天的票没有买到，后来票贩子帮忙几天才拿到票。票是无座的，不是起点车，一般很少有座位，上车了才能知道里面的情况。所以当时无座我根本不奇怪。
　　　但问题就在车上出现了。
　　　上车以后，我惊奇的发现，车里基本是空的，根本就没有什么人，我当时很容易就在车上补了卧铺。20多个小时坐着可是不太舒服，所以当时也就奢靡了一下。
　　　晚上肚子饿了，可是我没有带在车上吃的食物，就到餐车买吃的。可是奇怪的是，餐车根本就没有预备的食物了。问其原因，餐车工作人员的解释是：我们根本就没有想到车上会有这么多的乘客，就只是按经验准备了一点吃的。
　　　瞧，解释多经典，车外没有票卖，车上预计没有那么多的人。要走的，在空车的情况下，还得从票贩子手中买高价票。多么离奇啊！
　　　今年春节后回家，是北京西站的正班车，原来这车是只到江西的，因为春运的原因，车子临时加开到了东莞。河南湖北都是打工族比较集中，而且是很多到南方打工的地方，可是过了阜阳以后，车上基本就没有上什么人了，多好的车次啊：1625，票价是很低很低的，可是就是没有上人，我估计我下车后，无座就可以享受卧铺的待遇了。其实还没有到阜阳我就是躺着的，只是一人占了三位子，没有睡在卧铺上。
　　　为什么？车上空啊。
　　　回北京是在郑州转车的，只是从麻城到郑州拿的无座的票，享受的是一人五个座位的优待，当时我的估计车上上座的比例基本是2：3的，3个是空的。这还得高估才可以。
　　　更好玩得是，今年我二姐她们回东莞，起点车是临时列车，无座．我告诉她说只要上车了就肯定有位，当时她是怀疑我的，后来在电话里，她和我说，在车上是没有坐和站的地方的，但是有躺的地方．看看吧，这就是春运没有车票的背后的市场．
　　　为什么空车不卖票？我分析了一下，这里的病因就出在铁道自身系统里面。车站之间的信息没有及时沟通，车上和车站也没有有效的交流，这样每个车站就只能看自己的售票情况来卖票，而且是根据开车之前的信息来判断应该售票的情况的。在开车后一却的情况就是车上工作人员知道了，这时空车运营就应该是车上工作人员的责任了。当然，这也是整个铁道系统的问题．
　　　追究起买票难，铁道工作人员责无可逃。铁道部应当为空车运营向广大的乘客道歉。并赔偿相应的等待损失．
　　　四、    铁道部门追求利润最大化在客观上添加了买票难的问题。
　　　火车一般都有三种座：硬座、硬卧、软卧，部分车还有软座，当然有软座的都是相对豪华的车，那也是真正有钱人的车．咱们不讨论他了．就讨论普通人的车吧．
　　　

像六月

可恶票贩子、铁道系统之间的信息交流不畅、客流高峰是春运一票难求的主要原因

伍泳成

硬座、硬卧、软卧，这三种票的价格一般来说，硬卧的票价是硬座的１.７至１.９倍，软卧的票价是硬座的２.６至２.８倍，如此大的利润空间，自然成了铁道部门追逐的目标，虽然硬卧的占座是硬座的１.６６倍，软卧是硬座的２.５倍，从表面上来看，是减少了上车的人，但实际上铁道部门的利润没有减少．而且相对还有赢余的．尤其是短途的乘座，利润更是丰厚．因此，为了追求利润，即使在春运的最紧张的时刻，铁道部门还是保证三种座位的供应，对白领阶层来说，这没有什么不妥，但相对大量的打工族来说，卧铺就是变相的抢钱的工具，而且，明明知道自己被抢了，还无法诉说．根本来说就是诉说无门啊，找谁说去？就这样，回家的希望又被阻挡了．
　　　但实际来说，硬座车厢的利润是要高于卧铺车厢的，为什么？不用说，看看春运的时候的车厢的情况吧，一辆真正满员的列车，其硬座车厢是没有人能走动的地方的，上面的人有可能是超过核定量的１.５倍的，这在春运的时候超员１.５倍是完全正常的．因此，管理部门不应当有不理解的地方，咱们要回家啊．
　　　在春运的时候，如果撤消卧铺，那么，一列火车增加的载员量就是一个非常可观的数字了，如果把增加量乘以车数再乘上日期，那么，估计减少的望票兴叹的人就不是一个很小的数字了．这一点值得铁道部门深思．而且，实际的增加收入，也将更加可观．

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没有亲身经历过，顶你。

伍泳成

　　　春节期间的车票的安排不合理，也是增加了购票的困难的原因．
　　　短途票价相对来说利润要比长途票的高，要是减少短途的客票量，那么铁道部门的票价收入也将相应降低，因此铁道部门发售的短途票也是增加长途客人买票难的原因．
　　　五　铁路和公路运输脱节在无形中增加了买票的困难．
　　　其实在大城市的周边，回家的选择是多样的，尤其是在大城市周边公路里程在２００公里之内的地方，回家的选择更是多样的，其实２００公里之内的完全可以选择汽车作为