悦耳的和弦：试驾速腾冠军版

仁武君

速腾(图库 论坛)冠军版有多个特质，足以激起你的驾控欲望。直喷增压的动力爆发能够激起你征服直线的欲望，而极佳的车身刚性又能让你有足够的信心，游走于弯心中。但难能可贵的是，在你享受到良好的动态驾控的同时，德国人聪明的将或是高亢或是低沉的犹如悦耳和弦般美妙的机械声音，源源不断的送入你耳中。

试驾车型：速腾1.8TSI 6速手自一体冠军版

测试时间：8月27日-28日

涡轮的魅力“过剩”的动力

不得不承认，速腾冠军版是一台动力“过剩”的车。当你试着将转速提升至2000转以上时，冠军版的那台直喷+增压的四缸汽油引擎，就像嗑了蓝色小药丸般勇猛、持久。

发动机怠速转速稳定的保持在700转（室外温度零上30度），对于发动机的震动控制，能感觉到大众的工程师没少在冠军版上下功夫。怠速、驻车挡状态下，没有明显的震动传递到驾驶舱内。即便在怠速下挂入前进挡，车内的震动依旧控制的非常出色。

惯态平顺驾驶时，动力的输出并没有因涡轮的存在而导致低转扭矩明显的迟滞输出。转速的提升流畅迅速，没有拖泥带水的力不从心。保持80KM/H的速度游走于城区环路上，此时发动机的转速仅有1600转，而电脑显示的瞬时油耗也只有百公里6.5L左右。

伴随转速的攀升，发动机舱内阵阵的“丝丝”声，预示涡轮本体的转速正在迅速提升，以更高的增压值为驾驶者带来持续而有力的峰值扭矩输出。涡轮压力的持续增加会令内置卸压阀不停的发出“扑哧”的卸压声，很少有人能抗拒这种机械卸压的声音魅力，你甚至会找一条隧道，脚底下不停的往复给油、松油，挑逗卸压阀从而获得极大的听觉享受。

自1500转开始直至4200转，冠军版的增压直喷引擎持续为你输送峰高达250nm的峰值扭矩，宽广的扭矩平台为你的直线冲刺提供了先决条件。有了涡轮“护体”令中途提速实施超越变得极为随意。写到这儿，不得不对德国人的技术实力发出感叹，感叹的是他们的动力指标转化成实际工作效率时的高效，那是一种可以让驾驶者感受到，发动机有一分力，轮上就能得到一分力的感觉。

当然，良好的发动机动力性，需要一款高效的变速器传递动力。本想争取一台手动五速的试驾车，事与愿违我们拿到了一台六速自动挡车型。事实证明，我们是幸运的。尽管没有匹配DSG双离合变速器，但这台六速自动变速器的工作效率以及换挡平顺性都已经达到了不错的水准，及时的升减挡响应，控制得当的换挡平顺性，都为拥堵的城内行车提供了很好的舒适性。

除了拥有D挡普通模式外，如果你要“暴走”可以选择运动S挡或手动模式，三者可在行进中随时进行切换。S运动挡模式下，变速器会延迟换挡时间，多数会将发动机转速拉高到4000转左右时，选择升挡。手动模式下，你可以任性的将转速拉至红区。凭借出色的动力表现和效率颇高的传动效率，这台自动挡的速腾冠军版，拿到0-100KM/H实测9.14秒的成绩。