老北京有多少座城门

仁武君

   今天一位朋友来北京看望我，当我们路过德胜门时，朋友问起北京的德胜门和各城门在皇城时的作用，我有的回答的上来，有的也不太清楚，我这个从小出生在北京，成长在这里的人真是汗颜，就此查了有关资料把它转抄下来了当篇博文吧。
   历史上的北京城到底有多少座城门？一般的说法是“内九外七，皇七禁城四”，共27座城门。具体为内城正南的前三门：正阳门、崇文门、宣武门，西面的阜成门、西直门，北面的德胜门、安定门，东面的东直门、朝阳门；外城即南城七门：永定门、左安门、右安门、广渠门、广安门、东便门、西便门；皇城七门是天安门、地安门、东安门、西安门，其南面还有大明门(大清门)、长安左门、长安右门；“禁城四”是指紫禁城四门：午门、神武门、东华门和西华门。
　　九门走九车
　　是啥意思？
　　老北京有“九门走九车”之说。“九门走九车”，是指内城九门各有其相应的功能。封建礼制对进出城门有严格的规定，九门各有分工严明的用途。
　　
    正阳门走“龙车”——
　　正阳门位于内城南垣的正中，最为高大，为皇帝出行专用，走皇辇宫车，箭楼门洞的对开铁页大门和“千斤闸”，只准皇家宫车和祭祀时的仪仗队伍出入。
　　
    崇文门走酒车——
　　崇文门又名哈德门，也是“税关”。当年运抵京城的美酒佳酿大多从河北涿州等地运来，运酒的车先进外城的左安门，再到崇文门上税。1900年，崇文门箭楼在义和团之乱中被英军开炮击毁。
　　
    朝阳门走粮车——
　　朝阳门为江南粮米漕运入京之门，漕粮到通州后，经通惠河、护城河由朝阳门存入粮仓，所以朝阳门俗称“粮门”。八国联军入侵北京，将朝阳门门洞内的石刻谷穗毁坏。解放后，为便利交通，将朝阳门拆除，修建立交桥。


　　东直门走砖瓦木材车——
　　东直门为土木建筑材料入京之门，过去的砖窑都设在东直门外，从南方运来的木材也从东直门进城。东直门箭楼于1927年被拆除,1980年在原地址建立交桥。
　　
     德胜门走兵车——
　　“德胜”二字因与作战“得胜”谐音，口彩好，皇帝派遣军队出征，必走德胜门；得胜回朝，国泰民安，走安定门。1979年，德胜门箭楼被列为北京市重点文物保护单位。
　　安定门走粪车——
　　尽管出兵得胜、收兵而归要从安定门进城，但由于安定门外过去是北京主要的粪场，所以城中垃圾、粪便都要从此门外运，故安定门走粪车。1969年北京修建地铁,将安定门拆除。1978年12月在城门旧基上建成立交桥。
　　
    西直门走水车——
　　过去的皇帝不喝城里的水，皇帝御用之水均取自玉泉山，运水的车都要走西直门。1969年修建地铁,将城楼、箭楼拆除。

　　
    阜成门走煤车——
　　因为北京西面的门头沟一带是产煤之地，门头沟的煤要进北京，最近的门儿就是阜成门。因此，阜成门成为京西煤炭入城之门。阜成门箭楼于1935年被拆除。
　　
    宣武门走囚车——
　　因清代刑场设在宣武门外的菜市口，犯人行刑，要从宣武门出去，在菜市口问斩。宣武门也被称为法门。
　
    1949年以后，北京成为中华人民共和国的首都。但此后中共政府认为北京城墙妨碍交通、不利于城市规划，因此决定将其彻底拆除。北京城墙的拆除经历了一个较长的过程。20世纪50年代外城城墙被彻底拆除；内城城墙从1953年开始陆续拆除，至文化大革命期间修建北京地铁，内城城墙被彻底拆除。

　　当时关于拆不拆城墙的问题双方争议十分激烈。以梁思成为代表的保留派认为保留城墙、开辟公园，可以美化环境，城内外交通问题只需多开几个豁口就可解决。此外北京城池的西段城墙在永定河泛滥时还可以起到防洪作用。主张保留城墙的人包括红学家俞平伯、时任文化部副部长的郑振铎、苏联专家团等。但迫于强大的政治压力，这派的声音被压制住。“大跃进”结束之后，全长39.75公里的北京城墙的外城已被全部拆除，内城拆除一半。

　　进入60年代后，中苏交恶，战争一触即发。北京地铁的修建被提入日程。1965年7月1日，北京地铁开始建设。当时修建地铁采用开挖明渠然后加盖覆盖的方法，施工路线所经过的地区，地面建筑全部需要拆除。考虑到居民拆迁、占路施工等问题，因此地铁东段（城区之内）的路线大部分沿着北京内城的城墙基址。

　　地铁一期工程拆除了内城南墙、宣武门、崇文门，全长23.6公里。二期工程由北京站经建国门、东直门、安定门、西直门、复兴门，沿线拆除城墙及城门，全长16.04公里。


　　至1979年下令停止拆除残余城墙、并保护遗留城门时，北京城墙遗存的只有北京站南、内城东南角楼以北和西便门附近三处内城城墙残余。