俄罗斯空中力量

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Tu-22M（亦称“图-26”）是俄罗斯图波列夫航空科技技术联合体研制的变后掠超音速轰炸机，属中程战术轰炸机，北约组织取的绰号为“逆火”。该机于 1962 年开始研制，原型机于 1969 年夏天首飞，生产型飞机于 1974 年开始交付部队使用。该机于 1992 年在范堡罗航展上首次公开露面。
　　该机采用掠正例程布局，悬臂式下单翼可以根据需要变换后掠角（20 度、30 度和 65 度），普通半硬壳式机身，后部截面为矩形，进气道位于机身两侧 。该机具有核打击、常规攻击以及反舰能力，良好的低空突防性能，使其生存能力大大高于前苏联以往的轰炸机。Tu-22M 是前苏联的第一种航程较远的超音速轰炸机，可以攻击除葡萄牙和挪威以外的所有欧洲国家，如果经空中加油，还可以从前苏联经极基地起飞，攻击美国本土目标后，飞回国内基地。它也是目前世界上列入装备的轰炸机中飞行速度最快的。

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TU-95/MS Bear Strategic bomber“熊”

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图-95“熊”式战略轰炸机，是苏联第一种能够穿越北极飞到美国进行战略核轰炸的轰炸机。主要用于跨越北极，攻击美国本土。这种飞机除能执行战略攻击任务外，还可用于执行照相、电子侦察、海上巡逻及反潜等各种任务，为此发展了多个改型。“熊”(Bear)是北约组织给予该机的绰号。图-95于1951年开始研制，1954年首次试飞，1956年服役，估计产量约300架，早已经停产。图-95航程长，可完成当时的战略任务要求。但速度慢，不适于在3000米以下高度飞行，且自卫能力差。因此当防空技术不断提高后，图-95只能袭击无防空力量的目标，或在夜间使用电子干扰设备进行偷袭，或发射防区外远程导弹。到1993年仍有约230架图-95在服役，其中俄罗斯有170架左右。

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TU-126 Moss AWACS“苔藓”

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       图-126是前苏联的空中预警和控制飞机。该机估计于1960年开始设计，1962年首次试飞，通过系统鉴定试验后于60年代末开始装备部队使用。
　　据说，1971年12月由前苏联飞行员驾驶的图-126曾被派到印度参加印巴战争。印度空军曾深入巴基斯坦境内160公里进行夜间空袭，每次空袭都有一架图-126在印境地－空导弹防区内约6000米高度飞行。根据作战情况估计，图-126雷达作用距离约370公里，采用了延迟线固定目标对消技术，具有海上下视和有限陆上下视能力，可作为截击机或对地攻击机的空中导引指挥站。
　　图-126是以图-114型民航机为基础改装而成。机体与图-114基本相同，但在机头加装了空中受油管，尾部有腹鳍，机身上部装有直径为11米的旋转雷达天线罩。

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TU-142 Bear-F ASW“熊”

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Tu-142是苏联图波列夫设计局在Tu-95战略轰炸机基础上研制的远程反潜巡逻机。该机于1963年3月开始研制，1968年6月18日第一架Tu-142的试验机首飞，1972年12月14日正式在苏联海军航空兵服役，以后有发展了该机的改进型Tu-142М、МЭ、МРЦ等机型。1986年印度购买了8架图-142МЭ型

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TU-160 BlackJack Strategic bomber“海盗旗”

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“海盗旗”战略轰炸机是苏联TU波列夫设计局研制的，大约于1976-977年开始全面设计。1979年2月19日出版的美国《航空周刊》报道，苏联正在研制一种新型变后掠翼轰炸机，装4台涡轮风扇发动机，不进行空中加油的航程为13500公里，冲刺速度可达M2.3，该机具有超音速低空突防能力。美国国防部认为，这种变后掠翼轰炸机具有类似B-1B的性能。“海盗旗”轰炸机大约从1982年开始试飞，到1987年至少有8架原型机和预生产型参加了飞行试验。到现在为止，前苏联和俄罗斯至少生产近60架，其中有3架坠毁。而前苏联首次但将“海盗旗”公诸于世的时间为1988年。

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俄罗斯的Tu-16轰炸机是非常出名的，前面只给了一张图片，现在再贴两张，以便第三故乡坛友欣赏。

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Tu-16轰炸机

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KA-25 Harmone Naval helicopter“激素”

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An-71 Madcap AWACS“鲁莽者”

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An-71预警机是在苏联安东诺夫设计局研制的短距起降运输机的基础上改装而成的，为苏联研发的新式空中预警与控制飞机，其作用与美国的E-2C基本相同。最初，An-71是作为海军的舰戴预警机而设计的，目的是支持Yak-38垂直起降战斗机的作战，该机的研制工作始于70年代末和80年代初，由于研制生产工作一直处于保密状态，直到1984年外界才知道该机已经生产，因此受到西方的极大关注，An-71于1985年11月12日首次试飞，1987年首次对外公开亮相，西方给他的绰号为“鲁莽者”(Madcap)，起初，苏联准备将他装备到“库兹涅佐夫”号航空母舰上，但由于机体过长、过高、无法在航母甲板上起降，加上机戴设备和系统存在一系列问题，该型机投入使用后不久便退出现役。

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AN-72 Coaler“运煤车”

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安-72是前苏联安东诺夫设计局研制的双发短距起落运输机，它将作为短程运输机安-26的后继机。该型号还具有明显的军事潜力，在支持雅克-36垂直起落战斗机作战方面也将是一种比较理想的飞机。
　　为安-72制造两架试飞原型机和一架静力试验原型机。1977年12月22日进行首次试飞，原型机在1979年参加巴黎航展时已经飞行300多次。累计1000飞行小时。1977年以后，安东诺夫设计局一直对安-72进行试飞和改进。1983年11月至12月，安-72共创造17项正式C1j和C1k级飞行世界纪录。安-72最后一次在西方露面是1984年参加英国法恩伯勒航展。该机后来又发展成新的中短程短距起落运输机－安-74。
　　安-72有以下几种型别：
　　安-72A　轻型短距起落运输机，可供军民两用。翼展加大，机身加长，两名或3名空勤人员。
　　安-72AT　安-72A的货运型。可携带国际标准集装箱。
　　安-72S　行政机型。分为三个隔舱，后舱可携带轻型车辆，沿侧壁可坐38人。
　　安-74有-74A、-74T、-74TK、-74T-100、-74K-100和安-74P-100等型别。截止1992年9月，共生产了150多架安-72/74，目前年产量为20架。

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AN-124 Condor

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An-124，是苏联安东诺夫设计集团精心设计制造的80年代苏联最大的战略运输机，用以替代1974年已停产的An-22重型运输机，并在作战性能上超越了当时美军最大的飞机C-5。
　　1982年12月，An-124的原型机试飞成功，1985年参加了国际航展，曾引起轰动同时成为“世界最大的飞机”。1986年1月交付使用，1987年全面投产。在1985年，An-124曾载重171219千克物资升到10750米高度，打破了由C5创造的载重高度世界记录。此外，An-124又创造过20多项世界飞行记录，并均获国际航空联合会（FIA）承认。
　　An-124的外形酷似C-5，一个梨形截面的粗大机身和一副后掠的下反式上单翼，翼下4个短舱内装有推力为23400千克的D18T型涡扇发动机。其机头机尾均设全尺寸货舱门，分别可向上或向左右打开，使车辆物资能从贯穿的货舱中自由出入，机腹同样紧贴地面，前三点起落加架采用24个机轮，可全部改入机头内及机身侧面鼓包中，机尾为常规形式，未采用T形布局。An-124拥有先进的气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组定员7人。
        其货舱上层舱室可载88名乘客，下层主货舱尺寸为366.4（宽）4.4（高）米，容积1013.76立方米，可载重150吨，约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍和An-22的1.875倍。货舱前后舱门可用液压装置在7分钟和3分钟内全部打开，货舱天花板上还装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外备有牵引力3吨的绞盘车2部。An-124为空勤人员提供了舒适的长程飞行生活条件，拥有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间。
　　An-124作为一架战略运输机，其起飞重量达405吨，翼展达73.30米，装卸一般货物时，卡车可直接驶入机腹进行作业。苏联为An-124取了一个名称叫鲁斯兰，是民间故事中的一个英雄的名字，英文型号为An-124。

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卡-25“激素”(Hormone)。
　

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卡-25是前苏联卡莫夫设计局研制的双桨共轴式反潜直升机，北大西洋公约组织给绰号“激素”(Hormone)。
　　1961年7月，该机的原型机在前苏联航空节上进行了首次飞行表演。当时西方曾命以代号卡-20“竖琴”(Harp)。
　　卡-25基本上是由早期设计的卡-15和卡-18发展而来的。采用了两副共轴反转三片桨叶旋翼，吊舱加尾梁式机体，多垂尾尾翼和不可收放四点式起落架。两台小型涡轮轴发动机并排安装在机舱顶部，从而使座舱有了较大的空间，用来运载乘客，安装设备，存放燃油和运载货物。
　　按北大西洋公约组织所取的绰号，卡-25各型别为：
　　卡-25“激素”A　基本反潜型。在机头下方的雷达舱内装有搜索雷达，雷达舱直径为1.25米。此外，还装有拖曳式磁异探测器，投吊式声纳和光电探测器。无夜间和全天候深水探测能力。
　　该型用于“克列斯塔”Ⅱ和“卡拉”号巡洋舰，“基辅”和“明斯克”号巡洋航空母舰和“基洛夫”号核动力导弹巡洋舰上，每艘舰可载19架卡-25“激素”A和卡-25“激素”B。在“莫斯科”和“列宁格勒”号巡洋直升机母舰上可载18架卡-25“激素”A。
　　卡-25“激素”B　电子战型。主要用来为舰艇发射导弹截获目标。包括从“克列斯塔”Ⅰ号巡洋舰发射SS-N-3导弹，从“基辅”号巡洋航空母舰发射SS-N-12和从“基洛夫”和“伏龙芝”号战斗巡洋舰发射SS-N-19导弹。该型机头下方装有一个大的下表面为球形的雷达天线罩，机舱后下方装有一个圆筒形雷达天线罩。此外，还装有数据传输设备。

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卡-25“激素”C　通用搜索救援型。基本上类似于“激素”A，但装有一些不太重要的作战设备和可卸武器。该型有时在机头上装有涂红、白涂漆的八木天线。
　　卡-25各型从1966年到1975年总共生产了460架。在前苏联海军舰队和岸基直升机部队中，有250架卡-25和米里设计局设计的较新直升机在服役，取代了以往装有活塞式发动机的米-4直升机。叙利亚空军部队装备了9架卡-25，用于岸基反潜，印度和南斯拉夫也都装备了数量不等的这种直升机。
　　卡-25K　民用飞行起重型。1967年第一次在法国巴黎航空博览会上展出。卡-25K装有一个可拆卸的吊舱，这个吊舱为坐在吊舱中的驾驶员提供了一个广阔的视野。吊舱内有操纵系统，当悬停和起吊货物时，由坐在吊舱内的驾驶员操纵直升机和观察货物。吊舱内的座位面向后方，这样，驾驶人员的视野就不会受到任何限制。巡航飞行时，则由另一名驾驶员操纵直升机。这样的分工不但增加起吊货物的准确性和安全性，同时还可以节省时间。
　　卡-25K的有效载重与起飞重量比较高，机动性比较好，外形尺寸也比较小。旋翼、传动装置、发动机及其附件均为单独的自主部件。这些部件可在一小时内拆卸下来。卡-25K除机身较长(9.83米)外，其外部尺寸、动力装置、重量与性能均与标准的卡-25相似。

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KA-27/29/32 Helix* Naval helicopter“蜗牛”

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       卡-29直升机是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体（原卡莫夫实验设计局）在卡-27的基础上研制的双发突击运输及电子战直升机。1985年进入俄罗斯北海舰队和太平洋舰队服役。卡-29直升机有众多改型，其中卡-29RLD后名为卡-31，为雷达警戒直升机，1988年首飞，对战斗机的电子侦察半径为100-150千米，对水面舰只侦察半径为250千米，最多可同时跟踪20个目标。俄罗斯海军航空兵一共装备了30多架卡-29。

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KA-50 Hocum/ Werewolf“狼人”

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卡—50武装直升机是由卡莫夫设计局设计生产的。用于与敌进行直升机空战，摧毁坦克、装甲和非装甲技术装备、低空低速飞行目标，以及敌战场前沿或纵深的有生力量。在卡—50的基础上还改装有卡—52和卡—50H。
　　卡—50的飞行员可以说是当今世界上最“安全”的飞行员，因为这是第一个也是目前世界上唯一一个将弹射救生系统(K—37弹射座椅)投入武装直升机的飞机。这一系统可在任何高度和飞行速度时，一旦遇到危险就可由K—37弹射座椅将飞行员安全弹出机舱，进行安全跳伞。
　　卡—50为单座型，其攻击火力很强，机翼下有4个挂架，可携载16枚激光制导的“旋风”反坦克导弹，有效射程8—10公里，可穿透900毫米的反冲爆装甲。机上还有4组80毫米C—8M“空地”火箭，共80枚。此外，机头右侧还有1座在两个平面内有限转动的炮塔，炮塔内装有1门火力强大的30毫米口径机炮。这种火炮可以装填两个分离的弹药箱中的弹药，一个是强爆炸性弹药，另一个是穿甲弹药，飞行员可以根据打击目标自由选择任何一种弹药。由于卡—50装备了这种机炮，使其打击目标的准确性远远超过美国的“阿帕奇”武装直升机。有消息称，美国也正在将类似于俄罗斯卡—50的火力系统用于其正在研制的“科曼奇”侦察战斗直升机中，但其设计的飞行性能大大逊色卡—50武装直升机。

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KA-52 Alligator“短吻鳄”

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       由俄罗斯著名的武器制造商“卡莫夫”设计局设计的，它继承了上一代卡-50“黑鲨”的特点，并在此基础上有了改进。卡-52在夜间和复杂环境情况下的作战能力有了很大的提高。卡-52的通讯系统能保障它与作战指挥部的持续联系，这样它的服役将大大提高俄军的协调作战能力。

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KA-60 Kasatka (Killer Wale) “逆戟鲸”

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KA-60单桨多用途轻型直升机是由俄罗斯著名的卡莫夫设计局研制的一种新型军用直升机，原称V—60，北约代号“逆戟鲸”。该机由位于莫斯科郊外的卢霍维奇飞机制造厂负责生产批量。卡—60脱离了卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局，总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。卡-60具有完美的空气动力外形，每侧机身都开有大号舱门，尾桨有11片桨叶。座舱内的座椅具有吸收撞击能量的能力。驾驶舱内有2名驾驶员，主驾驶员在右侧。座舱可乘12—16名乘客，要人专机布局时安装5个座椅。动力装置两台诺维科夫设计局TVD—1500涡轮轴发动机，功率2×970千瓦(2x1318轴马力)。该机可替换米—2、米—4和卡—26。主要用于运输、搜索和救援，还可执行对公路、森林、石油管路的巡逻任务。

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MI-6 HOOK“吊钩”

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       米-6/米-22是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”(Hook)。
　　该机于1954年开始研制，1957年试飞，同年秋季公开展出。当时米-6是世界上最大的直升机。
　　米-6有下述型别：
　　米-6“吊钩”A　基本运输型。
　　米-6“吊钩”B　指挥支持型，装背部绳状天线。
　　米-22“吊钩”C　改进的指挥支持型，尾梁前装有大型背部刀形天线。
　　米-6直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折迭式踏板，便于装卸导弹和大炮等重型军事设备。在执行起重任务时，可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货物，例如：重型建筑设备，石油钻探机械部件等。当执行救火任务时，可运载灭火器材和消防人员到着火地区。当执行伤病员救护任务时，可装载41副担架和两名医护人员。作为旅客机使用时，可运送65名旅客及随身携带的货物和行李。
　　米-6直升机在所创造的14项国际航空协会承认的E1级纪录中，包括起重20117千克载荷的纪录。一直维持到1983年年中的纪录有：1964年8月26日鲍利斯·卡里斯基驾驶米-6创造约100公里闭合航线的340.15公里/小时的速度纪录；1962年9月15日，由同一驾驶员和机给人员创造的携带1000千克和2000千克载荷，以330.377公里/小时速度飞行1000公里航线的速度纪录；1962年9月11日，由瓦西里·克洛琴柯和4名机组人员创造的携带5000千克载荷，以284.354公里/小时平均速度飞行1000公里闭合航线的纪录。
　　米-6直升机最初生产了5架，用于试验，接着生产了30架，以后大约又生产了800架，广泛用于军用和民用。1970年公布该机的生产速率为每月8架。目前，在俄罗斯地面部队使用的有450架，阿尔及利亚、伊拉克、秘鲁和越南等国空军均装备有这种直升机。米-6直升机1991年停产。

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MI-8 Hip“河马”

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       米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“河马”(Hip)。
　　该机于1960年5月开始研制，第一架原型机于1961年6月开始首次试飞，同年7月首次展出。第一架原型机采用了一台2013千瓦(2737轴马力)的AI-24V涡轮轴发动机和一副四片桨叶旋翼。后来改装为五片桨叶旋翼。第二架原型机于1962年8月17日首次试飞，这架原型机改装两台1267千瓦(1723轴马力)TV2-117A型涡轮轴发动机。
　　自1961年起，位于前苏联喀山和乌兰乌德的两家直升机制造厂已经生产了近2000架米-8和加大了功率的米-8的改型—米-17，出口到世界上39个国家和地区。
　　米-8民用型直升机有下列3种型别：
　　米-8　民用客运型，标准座椅数为28～32个，采用大型方形舷窗。每名旅客可携带15千克行李和小型货物。
　　米-8T　民用运输型，正常情况下机舱内外均装货物，也可选择沿舱壁设24个折迭座椅布局，采用方形舷窗。可运输车辆、工程设施和各种货物。大型货物可用外部吊挂系统运输。
　　米-8专机型　豪华型，可运送11名旅客。最大起飞重量10400千克，航程380公里。

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MI-14 Haze“烟雾”

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       米-14是前苏联米里设计局的单旋翼带尾桨岸基水陆两用直升机，北大西洋公约组织给绰号为“烟雾”(Haze)。
　　该机于1969年9月首次试飞，接着就在前苏联海军以反潜直升机投入使用，用来取代米-4直升机。
　　米-14是在米-8直升机的基础上的改型。米-14发动机短舱比较短。在座舱的滑动舱门中点上方有进气口。该机装有两台比米-8的TV2-117发动机功率要大的TV3-117涡轮轴发动机。米-14的尺寸和动部件基本上与米-8相同，但米-14尾桨的位置与米-8不同，安装在垂直安定面的左侧。米-14有如下一些特征：机身下部为船体形，机身后部两侧有浮筒，尾梁下部有一个小的浮筒，从而使该机具有水陆两用的能力。起落装置由两个单轮前起落架和两个双轮主起落架组成，可完全收放。在尾梁前部下面有一个多普勒雷达盒。

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MI-17md“河马-C”

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米-17是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H(Hip-H)。
　　米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机(SSSR-17718)是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。
　　米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾独立核算在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦(1977轴马力)。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦(2230轴马力)，从而保持直升机继续飞行。辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什幺变化。米-17主要有客货运输型。可运输车辆、工程设施和各种货物，能载24名旅客或装12副担架。另外米-17还有两种改型； 米-17P“河马”K　通信干扰机。1990年在匈牙利军队中见到2架。机上的天线阵比米-8“河马”K的有很大提高。大型32元阵装在每侧主起落架之后垂直分开的壁板上。4元阵装在尾梁两侧。机舱两侧喷口之下有大型雷达罩。
　　米-17-1VA“河马”H　1989年法国巴黎航展首次展出。该型在俄罗斯作为航空医院使用。内部有3副担架，一个手术台，各种手术和医疗设备，配备1名外科医生和3名护理人员的位置。该型装两台功率更大的TV3-117VM涡轴发动机，单台功率为1678千瓦(2280轴马力)，爬升率和悬停升限有所提高，但重量和性能没有什幺变化。
　　前苏联武装部队使用大量的米-8和米-17直升机。在阿富汗作战中也曾大量使用过。米-17于1983年向古巴交付了16架，随后，安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度和秘鲁等也购买了该机。米-17目前仍在生产。民用出口型单价为550万美元。

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MI-24/35 Hind“蜂鸟”

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米-24是前苏联米里设计局研制的两排4座轻型多用途直升机，北大西洋公约组织给予绰号“蜂鸟”，用来取代米-1教练机。该机主要用于教练、通信、观测、联络和巡逻。1987年年中制造了两架原型机和一架结构试验机机体，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中进行了鉴定。主要型别有两种：双排座教练型和单排座运动型。目前正在研制的型别是米-34B，它装两台BA3-430双气缸旋转式发动机，起飞功率2×164千瓦(2×223马力)，应急功率2×201千瓦(2×273马力)。米-34B于1993年首飞，单价为40万美元。

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MI-26 Halo“光环”

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米-26是前苏联米里设计局研制的重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出。
　　米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司的C-130“大力士”载荷能力。

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MI-28 Havoc“浩劫”

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米-28于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，同期第3架原型机参加了巴黎航展。1992年后大量装备部队。正在研制的型别有：海军水陆两用突击运输型、夜间攻击型和空-空作战型。最近米里设计局又提出一种伞兵/作战型，编号米-40，用以满足空中机动要求。
　　米-28的基本设计思想是用来攻击地面坦克，攻击近距支持攻击机和直升机，拦截和下射低空飞行的巡航导弹，攻击地面活动目标和进行战场侦察。
　　米-28虽然没有米-24那样的运载能力，但由于机身横截面小，从而使米-28具有很高的灵活性和良好的生存能力。米-28直升机可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。

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AN-2 Colt“小号手”

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       An-2轻型运输机,1948年开始量产,An-2是现存俄系飞机中服役最久的机种。原本是供前苏联农林部和民航单位做人员运输、观测、通讯使用,尔后苏联及各共产、第三世界国家的军方,也大量使用An-2担任运输、救护、空降等工作。

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AN-12 CUB“幼狐”

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安-12是前苏联安东诺夫设计局在安-10基础上发展成的军用运输机。1956年首次试飞，1958年投产并付使用，1973年停产。共生产850架，其中军用型700多架，民用型100多架。至1986年，大约有260架安-12用于前苏联军事空运，100多架用于前苏联民航。1992年尚有约100架军用型在服役。共向10多个国家出口100多架。安-12共有5个型别：安-12ЪП，标准型，可运载100名全副武装士兵，尾部炮塔装两门23毫米机炮；安-12客货混合型，主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；安-12电子情报搜集机，机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；安-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；安-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。
　　安-12机身尾部上翘，尾舱门放下为货桥，收起与左右两块壁板一起组成机尾舱门。尾舱门可以在飞行中打开，进行空降和空投。典型装载方案：100名伞兵；65名担架伤员；两门小型火炮和一辆拖车；两辆卡车或两辆拖拉机；一辆中型坦克。

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AN-24 COKE/An-26 CURL“焦炭”

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安-24是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线客机，用来代替50年代前苏联国内航线上的活塞式客机。1958年开始设计，1960年4月第一架原型机首次试飞，同年开始批生产，1978年停产。
　　安-24共有五种型别：
　　安-24B　标准型。可载52名乘客，装两台AИ-24发动机，单台功率1875千瓦(2550当量马力)。客舱可布置成全客型、客货型、全货型或专机型。右发动机短舱后部装一台TГ-16起动机。
　　安-24Π　灭火型。1971年开始改装，专门用于灭火，可从800-1200米高度向森林投放灭火药物。
　　安-24PB　基本与安-24相同，右发动机短舱内装一台PУ19-300型辅助动力装置，用来代替TГ-16起动机，改善了发动机起飞性能，在最大载重情况下可从海拨3000米的机场或30℃的气温条件下起飞。飞行中一台发动机出现故障，仍可保持飞机的操纵性和稳定性。最大起飞重量增加800千克。
　　安-24г　货运型。基本上与-24B相同，取消了后登机门，货舱后部增加一个机腹货舱门。货舱内有电动绞车，起重能力1500千克。最大载货量4500千克。沿舱壁装有折椅，机舱舷窗减少。后舱门打开后可空投货物和伞兵。该型还可作空中救护机。
　　安-24PT　改进货运型。与基本型相似，右发动机短舱内装一台PY辅助动力涡轮喷气发动机。
　　从1960年开始生产至1978年停产，18年间共生产各型安-24约1100架，其中前苏联民航共接收700架，出口12个国家约130架用于民航，前苏联、东欧和中东等17个国家空军共装备260多架。

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AN-32 CLINE“斜坡”

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安-32是前苏联安东诺夫设计局研制的双发中短程运输机，它是安-26的发展型，主要用于高温、高原机场。机身类似于安-26，其发动机功率比安-26的大，能在海拔4000～5000米比标准大气温度高25℃的机场上起飞。1976年首次试飞，1977年5月在巴黎航展上展出。
　　1980年12月，印度空军决定用安-32代替C-119运输机，并于1982年初向前苏联订购95架，但这些飞机要安装印度生产的仪表和电子设备，1984年7月11日首次向印度交付飞机。
　　1985年秋安-32飞行表演时，创造了14项正式记录。10月25日，载重2000千克爬升到11760米的高度；11月5日，载重5000千克爬升到11230米的高度。

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A-40 Mermaid / Albatros“信天翁”

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　　A-40是俄罗斯研制的多用途水上飞机，可水陆两用，主要任务为全天候中近海反潜，也可担负侦察和超低空布雷任务，可取代别-12和伊尔-38两型反潜机。1983年开始研制，1986年12月原型机首飞，1992年成批装备俄海军航空兵。

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A-50 Mainstay EW

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A-50I是以大型俄制A-50预警机为操作平台，结合以色列Elta电子工业公司研发的“费尔康”（Phalcon）空中预警管制系统，1994年，以色列曾交付一架装有“费尔康”系统的波音707给智利空军（注：南非也有4架前端没有天线罩的Phalcon预警飞机）。此架经过重大改装的707分别在机鼻，机尾和机身两侧加装了6面全固态电扫相控阵雷达（S-PAR），提供360度全向覆盖，搜索半径达400公里，可同时自动跟踪100个以上目标，管制至少90次空中拦截，整体性能与E-3C相若，但因系统为采用了最新研制的航电设备和电扫雷达，故系统信息处理速度高出E-3C十余倍。其自动化程度之高可以从略小于E-3C的机载操作人员数得见。不同于E-3C上的AN/APX-103敌我识别机（IFF），以色列人成功地将单脉冲IFF整合在天线阵列之上，使系统反应速度和系统误差都有了较大改良。

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An-70 MEDIUM-RANGE MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT

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安-70是乌克兰安东诺夫设计局研制的新一代四发、桨扇、中型、宽体、高亚音速军用运输机，是An-12和IL-76运输机的替代机型。该机于1975年开始研制，1994年12月首飞，2001年初进行了适航性试飞，研制工作历时20多年。An-70采用上单翼布局，中等后掠角、大展弦比机翼，超临界翼型，低置平尾，前三点、多支柱起落架，后货桥式大门，2至5人驾驶体制。

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完。